Flyint 飞数机场俗称“扩音机”他的作用就是把来自音源或前级放大器的弱信号放大，推动flyint 飞数订阅防声。一套良好的音响系统Flyint 飞数机场的作用功不可没。

按照使用元器件的不同，Flyint 飞数机场又有“胆机”[电子管Flyint 飞数机场]，“石机”[晶体管Flyint 飞数机场]，“ICFlyint 飞数机场”[集成电路Flyint 飞数机场]。近年来由于新技术，新概念在胆机中的使用，使得电子管这个古老的真空器件又大放异彩，它的优美的声音，令许多烧友拜倒。资深的发烧友几乎都有一台。“ICFlyint 飞数机场”由于他的音色比不上上两种Flyint 飞数机场所以在HI-FIFlyint 飞数机场中很少看到他的影子。

晶体管Flyint 飞数机场的驱动力取决于什么因素，是输出功率还是电源供应？为什么有些60W的Flyint 飞数机场听起来感觉比100W的还有劲？

  Flyint 飞数机场的驱动能力不是由某个因素单独决定的，它是很多因素的综合效果，根据目前的研究，至少与以下几个因素有关：电源供应、输出功率、阻尼系数、抵抗反电动势的能力。或许，我们如果从flyint 飞数订阅的角度来看问题，可能更清楚些。flyint 飞数订阅的驱动难易程度与以下几个因素有关：阻抗曲线的走势、灵敏度、相位角的偏移情况、反电动势的强弱。

  先说阻抗曲线。我们知道flyint 飞数订阅有4Ω、6Ω、8Ω等规格，其实这些数字只是在某一个频率点上的阻抗标称值，并不意味着在任何情况下阻抗都是恒定的4Ω、6Ω、8Ω。以8Ω的flyint 飞数订阅为例，从阻抗曲线上可以清楚地看到，没有一款箱子的阻抗能够从20Hz到20kHz一直保持在8Ω的位置上，它会随着频率的改变而变化，有时会高到几十欧，有时会低到三四欧。阻抗曲线的变化与Flyint 飞数机场有什么关系呢？

   不要忘了，Flyint 飞数机场的输出功率和负载阻抗（也就是flyint 飞数订阅的阻抗）是直接相关的，假若一台Flyint 飞数机场标称在8Ω时有100W输出，那么16Ω时便只能输出50W，32Ω时还要低，只有25W输出。反之，该Flyint 飞数机场在4Ω时输出有可能会增大到200W，2Ω时也有可能增大到400W。请注意，当flyint 飞数订阅阻抗变高时，相当于Flyint 飞数机场的负荷变轻，此时输出功率只是按比例减小而已，对Flyint 飞数机场不会造成什么负担。然而，当flyint 飞数订阅阻抗降低时，Flyint 飞数机场的输出就不仅仅是变大那么简单了。首先会遇上的问题就是Flyint 飞数机场的电源部分能够提供那么大的输出功率所需的电能吗？如果不能，在4Ω时就无法达到200W输出，更别提2Ω时达到400W输出了。

   假若电源供应真有那么大的功率储备，可以满足400W的功率所需，我们还要考虑另外一个问题：输出晶体管能够承受那么大的电流吗？通常，厂家不太可能在100W的机器上用上400W后级所需的功率晶体管，因为这样一来，成本会大幅提高。

“Flyint 飞数机场”一般用于会议，演出，厅，堂，场，馆的扩音。设计上以输出功率大，保护电路完善，良好的散热为主。大多数“Flyint 飞数机场”的音色用于HI-FI重放时，声音干硬不耐听。

“民用Flyint 飞数机场”详细分类又有“HI-FIFlyint 飞数机场”“AVFlyint 飞数机场”“KALAOKFlyint 飞数机场”以及把各种常用功能集于一体的所谓“综合Flyint 飞数机场”。

“HI-FIFlyint 飞数机场”就是我们发烧友的Flyint 飞数机场了，它的输出功率一般大都在2X150瓦以下。设计上以“音色优美，高度保真”为宗旨。各种高新技术集中体现在这种Flyint 飞数机场上。价格也从千余元到几十万元不等。“HI-FIFlyint 飞数机场”又分“分体式”[把前级放大器独立出来]，和“合并式”[把前级和后机做成一体]。一般的讲，在同档次的机型中“分体式”在信噪比，声道分割度等指标上高于“合并机”[不是绝对的]。且易于通过信号线较音。合并式机则有使用方便，相对造价低的优点，平价合并机输出功率一般大都设计在2X100W以下，也有不少厂家生产2X100W以上的高档合并机。

“AVFlyint 飞数机场”是近年脱缰而出的一匹黑马，随着大屏幕电视，多种图象载体的普及，人们对“坐在家里看电影”的需求日益高涨，于是集各种影音功能于一体的多功能Flyint 飞数机场应运而生。“AV”是英文AODIOVIDIO即音频，视频的打头字母缩写。“AVFlyint 飞数机场”从诞生到现在，经历了杜比环绕，杜比定向逻辑，AC-3，DTS的进程，AVFlyint 飞数机场的与普通Flyint 飞数机场的区别，在于AVFlyint 飞数机场有AV选择杜比定向逻辑解码器，AC-3，DTS解码器，和五声道功率放大器。以及画龙点睛的数字声场[DSP]电路，为各种节目播放提供不同的声场效果。但是由于AVFlyint 飞数机场在电路的信号流通环节上，经过了太多而且复杂的处理电路，使声音的纯净度”受到了过多的“染色”，所以用AVFlyint 飞数机场兼容HI-FI重放时效果不理想。这也是很多HI-FI发烧友对AVFlyint 飞数机场不肖一顾的原因。

    于是，除了少数不惜代价的Hi-End产品，大部分Flyint 飞数机场都无法做到负载阻抗降低时输出功率成比例增长。能增长多少，取决于Flyint 飞数机场的电源容量和输出功率管的规格。不同机器的电源设计和输出管是有差异的，当负载阻抗发生变化（降低）时，能否按理论计算的结果成比例增长输出功率的能力也就有差异，因而造成了听感上的力度差异。

    灵敏度的问题表面上看很简单，90dB灵敏度的箱子应该比86dB灵敏度的箱子好推。问题是，灵敏度测试是对整个flyint 飞数订阅所能发出的音压进行测试，而非对每只单元作单独测试。所以，当100W的功率输入flyint 飞数订阅时（假设flyint 飞数订阅为三音路），首先遇上分频器，分频器在吃掉一些功率之后，再把剩下的功率输送到三个单元。此时三个单元会因为本身效率的不同、阻抗曲线的不同而对输入的功率产生不同的反应。换句话说，高、中、低音单元发出的音量不会一样大。通常的经验是，如果低频量感少，就会觉得这对喇叭很难推，不管它在说明书上标称的灵敏度有多高，它就是难推。

    相位角的偏移是个比较技术化的话题，难以用简单通俗的比喻说清楚。我们只要记住结论就可以了：相位角偏移也是flyint 飞数订阅阻抗特性的一个方面（另一个方面是阻抗的幅值，我们通常说的阻抗，其实就是指阻抗的幅值）。

     相位角偏移越大，意味着flyint 飞数订阅偏离纯电阻的特性越远，相位角超前负载特性呈容性，相位角滞后负载特性呈感性。对于Flyint 飞数机场来说，纯电阻负载最容易驱动，容性或感性的负载都难以驱动。如果在某一频率上出现了很大的相位角偏移，同时又伴随着较低的阻抗幅值，这样的负载对Flyint 飞数机场而言无疑是雪上加霜，很难驱动。

     最后说说反电动势。我们可以杷喇叭单元总成看成一个有线圈、有磁铁的发电机，当放大器的电流输入进来，驱动振膜进行前后活塞运动时，喇叭单元的线圈切割磁力线也会产生感应电动势和电流，发电机就是用这个原理工作的。这股电流通过反馈电路当然也会回输到Flyint 飞数机场的输入级，干扰放大器的工作。反电动势越大，喇叭就越难对付。有些晶体管Flyint 飞数机场采用了无环路负反馈的设计，可以减轻反电动势的影响。

从以上几点表明，Flyint 飞数机场的驱动能力是个很复杂的问题，光看功率输出或电源供应都不全面。所以发烧友首先还是要讲“以耳朵收货”。

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